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    解說汽車檢具設計

    作者: 來源: 日期:2016/4/8 13:27:06 人氣:3497
        汽車檢具設計圖必須在通過需求方審定后方可開始設計。
        汽車檢具結構及功能方案由零件制造商會同檢具制造商共同協商制訂,然后在產品圖紙基礎上完成檢具草圖方案,該草圖方案作為供應商檢具設計的基礎。
        檢具圖紙方案不表示最新的有效零件狀態, 它僅僅表達將來檢具的制造方案。用于汽車檢具設計與制造的當前有效零件圖紙由需求方產品工程部授權提供。
        檢具設計采用計算機CAD/CAM 三維設計,其設計來源為需求方
        被檢測零件放置于檢具上的位置,原則上必須和其在車身坐標系中的位置一致。如果考慮到便于操作等人體工程原理和節約費用等因素,特殊情況下允許將零件旋轉+/-90度或+/-180度。但必須經過需求方同意方可執行。
        零件一般情況下通過2個定位孔,借助可插入式定位銷的插入而固定于檢具上,檢具定位面,支撐面及夾頭通常根據產品圖紙RPS(德語Referenzpunktsystem定位點系統的縮寫)點的坐標數值進行布置和安裝,RPS定位(孔)面、支承面均采用裝配式結構。夾頭必須按RPS順序進行數字編碼。如果零件不以孔作為定位,則根據RPS面定位, RPS面的尺寸規格在產品圖紙上有明確的規定。
        通常對于在產品圖紙上相對于車身坐標線有位置公差要求,并且標注公差值在+/-0.5之內,同時自身精度要求較高(直徑公差值<+/-0.5)的那些孔,考慮采用檢查銷檢測。其他具有一般性功能要求的孔(其公差要求>+/-0.5mm,< +/-1.0mm,例如: 裝配孔)通常采用目測劃線檢查。對線束孔,工藝通孔,排水孔等(其公差要求>=+/-1.0mm)通常采用目視檢查。
        對于左右對稱,并且通過同一模具同時成型的零件,其檢具通常采用型體和骨架部分分開,共享底座的結構形式。具體結構應和需求方協商決定。
    10檢具型體連同底板必須刻注車身坐標線 X- 向和Y- 向, Z- 向, 車身坐標線以X-,Y-,Z-基準面為出發面, 每隔100mm 或200mm 為一檔進行刻注。劃線深度和寬度均為0.1。
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